Дороги длиной в 90 лет

Днём рождения асиновской дорожной отрасли считается 3 марта 1936 года. Сегодня Южный филиал областного ДРСУ, встречающий свой 90-летний юбилей, – это сплав огромного опыта, мощной производственной базы и крепких кадров

От бездорожья – к асфальту

В далёком 1936 году мало кто мог предположить, что скромный отдел шоссейных дорог при райисполкоме перерастёт в мощное предприятие под названием ДРСУ. Сотни километров асфальта, надёжные мосты через своенравные речки, крепкое полотно на болотистых почвах – всё это говорит о неоценимом вкладе асиновских дорожников в развитие края. В преддверии юбилея мы встретились с теми, кто помнит, как всё начиналось, кто создавал историю своими руками.

Фамилия Краснопёров для ДРСУ – настоящая визитная карточка. Кавалер орденов «Знак Почёта» и Трудового Красного Знамени, почётный дорожник РФ Анатолий Александрович Краснопёров прекрасно помнит, что представляло собой предприятие в семидесятые, когда он туда пришёл.

– Контора, а к ней две пристройки – кузница да котельная. Вдоль забора – небольшой ряд техники, – вспоминает ветеран. – Немного поработал водителем, а потом на сорок лет пересел за штурвал автогрейдера. Асфальтированных дорог тогда не было – сплошные колеи да ухабы. Ситуация начала меняться в середине семидесятых – восьмидесятых. Помню, как положили первый асфальт на улице 9 Мая. Те, кто жил там, от радости на свежем покрытии плясали вприсядку! А сколько слов благодарности мы услышали, когда начали укладывать дорогу на трассе Асино – Томск!

Трудовую деятельность Анатолий Александрович завершил в 2010 году, но ещё раньше, в 1994-м, династию продолжил сын Вячеслав – водитель ДРСУ. Сегодня и зять знатного механизатора Валерий Плавин тоже занимается содержанием и ремонтом дорог. И это лишь одна из многих династий. Пигуковы, Самодуровы, Крутовы, Фроловы, Сячины – в этих фамилиях слышатся ритм работы моторов и гул трасс.

Как единый механизм

Династии – это только часть фундамента, на котором держится предприятие. Другая его крепкая составляющая – ветераны. Александр Петрович Желонкин трудится в ДРСУ с мая 1985 года по сегодняшний день. Управляет любой дорожной техникой, кроме грейдера.

– В восьмидесятые повели асфальт в сторону Латата, Новониколаевки, Новиковки. Проходили за сезон по 7 – 10 километров. Работали круглый год: зимой готовили щебёнку и песок, летом строили. Старались делать дороги на совесть, поэтому они по 30 – 40 лет продержались. Никогда не забуду, как в начале двухтысячных возводили подходы к Троицкому мосту. «КамАЗами» возили тонны земли, а я на своём небольшом гусеничном тракторе делал откосы. Еду сегодня и любуюсь: всё стоит, ничего не разрушилось.

Геннадий Юрьевич Тонких пришёл в ДРСУ в 1986-м. Многие годы был водителем, а с 2015-го стал мастером по снабжению.

– Дома практически не жил, – улыбается Геннадий Юрьевич. – Мотался на «Газели» по разным городам, зато какую только технику не возили – от бульдозеров до самосвалов и скреперов. Комбинированную дорожную машину из Смоленска своим ходом пригнали, дорожную мастерскую – из Саранска, бензовоз – из Московской области.

Ветераны с теплотой вспоминают времена, когда ДРСУ работало как единый сплочённый механизм. Имелся свой мостостроительный участок, который возводил переходы в Асиновском, Первомайском, Тегульдетском районах. Среди лучших мостостроителей были Виктор Глушаков, Сергей Гринкевич, Алексей Ткачёв, Александр Семенцов, Алексей Демков. Собственный железнодорожный подвижной состав обеспечивал бесперебойную доставку материалов из Кемеровской области благодаря таким работникам, как Леонид Коврижных и Владимир Осипович. На АБЗ трудились Юрий Гронский, Николай Сосков, Геннадий Куланачев, Владимир Сычёв, Пётр Сидорович, Александр Кудрявцев, Аркадий Чуприков. Это энергоёмкое производство обслуживали энергетики Анатолий Козлов и Александр Дмитриев.

Нельзя не вспомнить тех, кто обеспечивал «интеллектуальный» тыл: инженеров, бухгалтеров, диспетчеров, лаборантов, специалистов по кадрам. Среди них много женщин: Наталья Иванюк, Галина Журавлёва, Юлия Захарова, Татьяна Камелина, Галина Малкова, Татьяна Исаева, Татьяна Таловская, Татьяна Мирошкина, Ольга Романевич, Елена Жукова, Елена Павлова, Ольга Шарякова. Необходимую работу вели Вера Мальцева, Марина Дрожди, Антонина Ефимова, Валентина Лугина. Высококлассными мастерами и прорабами были Евгений и Николай Самодуровы, Сергей Мазенов, Сергей Петухов, Александр Исаев, механиками – Сергей Полежаев, Алексей Слижиков, механизаторами – Анатолий Пронин, Алексей Кочетков, Валерий Евдокимов, Виктор Кармановский, Юрий Денисов, Виктор Краснопёров, Илья Тарасов, Александр Кочуров, Николай Баранов, Иван Дрожди, Фёдор Размазин. На совесть работали токарь Геннадий Синёв, моторист Николай Шестаков, плотник Сергей Сафонов, сварщики Валерий Прудников, Алексей Соловьёв, Владимир Шиман. По двадцать-тридцать лет провели за баранкой автомобиля Юрий Пигуков, Анатолий Филипьев, Виктор Осиненко, Алексей Кошаренко. Снабжение обеспечивал Сергей Михеенко.

Особая гордость

Дорожники жили не только производственными делами. 40 лет назад машинист шнекороторного снегоочистителя Михаил Борисович Крутов основал на базе ДРСУ мотоклуб для трудных подростков. Кандидат в мастера спорта воспитал из них целую плеяду гонщиков. В 2003 году клуб сменил направление своей деятельности, сделав упор на подготовку картингистов, которыми руководит сын Михаила Борисовича, тоже Михаил. И хотя сегодня клуб находится под крылом ЦТДМ, базируется он по-прежнему на территории ДРСУ и находит здесь поддержку.

Предприятие всегда славилось уважением к своим ветеранам. Им и сегодня помогают по необходимости техникой, привозят на участки землю и перегной. А ещё предприятие активно помогает бойцам СВО: предоставляет автомобили для гуманитарного груза, участвует в погрузке, выделяет средства.

У руля – грамотные руководители

Во все времена отраслью руководили профессионалы, умевшие принимать верные решения. Среди них ветераны Великой Отечественной войны П.М.Лукьянёнок, А.С.Шишкин, К.Э.Спругин, И.И.Агуреев, А.П.Ильюшенко. Отдельная страница истории – Павел Кузьмич Кайдалов, возглавлявший ДЭУ с 1962 по 1979 год. Затем эстафету приняли В.М.Андреев, И.А.Урманов, А.Я.Зверков, А.Г.Гендрин, В.А.Сорокин, А.К. Михкельсон, В.И.Герасимов, Е.Н.Самодуров, С.П.Чернов.

С 2025 года обязанности начальника Южного филиала областного ДРСУ исполняет Максим Заседателев. В Асиновское ДРСУ он пришёл сразу после окончания Томского архитектурно-строительного университета в 2006 году. Был мастером на строительстве подходов к мосту через Чулым, участвовал в четырёхгодичном строительстве 10-километрового участка, проложенного через тайгу в направлении Первомайское – Белый Яр. В 2010-м строил с бригадой дорогу Томск – Итатка, трудился начальником асфальтобетонного завода. С 2017-го стал главным инженером. Сегодня под его началом – четыре участка: Асиновский, Первомайский, Зырянский и Тегульдетский.

День сегодняшний

– Сегодня объёмы работ зависят не столько от наших возможностей и желания, сколько от финансирования и итогов конкурсных торгов,  говорит Максим Александрович. – Но, несмотря на финансовые трудности областного ДРСУ, филиалом которого мы стали в 2010 году, и не миновавшую нас оптимизацию, коллектив работал и продолжает работать только с прибылью. С полной отдачей продолжаем выполнять свои обязательства: содержим 1031 км дорог регионального значения и 110 км муниципальных и редко слышим замечания. В летний сезон 2025 года ремонтировали дороги в асфальтовом и гравийном исполнении во всех четырёх районах. В планах на предстоящий сезон – ремонт покрытия моста через реку Большая Курья, участка на въезде в Асино (в районе улицы 9 Мая), трассы Асино – Батурино (37–39 км).

ДРСУ – это государственное предприятие с солидным обновляемым автопарком, которое даёт гарантию на свои работы. Необходимая техника, собственная асфальтобетонная смесь, плотное взаимодействие с сельскими поселениями – вот составляющие успеха. В Южном филиале трудятся 190 человек. Среди них ветераны отрасли: Виктор Исаков, Сергей Кротов, Юрий Данилов, Андрей Слижиков, Геннадий Козионов, Юрий Фролов, сотрудники Минаевского участка Николай Козлов, Евгений Суцкель, Святослав Буторин, Александр Леонтьев и многие другие. Можно отметить работу нынешних мастеров-линейщиков Евгения Обеднина и Ивана Соколова, главного механика Евгения Ковалёва, завскладом Александра Сячина, энергетика Сергея Титенко.

– Стараемся омолаживать кадры, сотрудничаем с АТпромИС, – продолжает руководитель. – Ежегодно около двадцати студентов техникума проходят у нас практику, в прошлом году троих приняли на работу. Мне как руководителю приятно осознавать, что коллектив сложился опытный, сплочённый, квалифицированный. Весь багаж, накопленный за 90-летнюю историю, мы готовы использовать для дальнейшего развития транспортной сети восточной части области.

Екатерина Корзик

Исторические вехи

1936 г. – постановлением Совнаркома СССР создан отдел шоссейных дорог при Асиновском райисполкоме.

1938 г. – преобразован в дорожный отдел.

1957 г. – Асиновский дорожно-эксплуатационный участок № 346 (ДЭУ-346).

1965 г. – дорожный эксплуатационный участок № 984 (ДЭУ-984).

1977 г. – дорожное ремонтно-строительное управление (ДРСУ).

1992 г. – ГП «Асиновское ДРСУ».

2003 г. – ОГУП «Асиновское ДРСУ».

2010 г. – Южный филиал ГУП ТО «Областное ДРСУ».